在印度，很多人没有车，他们也不愿意花钱买车，但是还有短期出行、旅游的需求，这些需求决定了租车公司的存在。
　　毕业于宾夕法尼亚大学，Greg是Zoomcar的创始人。将共享租车模式搬到印度市场，是Greg在2012年了解美国共享租车后的结果。不同的是，印度的法律为共享租车模式创造了很大的阻碍。
　　但是市场需求大，印度也没有其他大规模的租车公司。“印度车辆拥有率低，在很多大城市，车辆拥有率为10%，这决定了在印度发展汽车相关的共享经济市场潜力很大。”而且印度经济和人口都在增长，人口密度大，大城市的人口密度比中国还要大。种种需求促成了共享经济模式在印度的成型。

　　在印度，共享租车主要靠社交网络宣传，利用Facebook、Twitter、Instagram等社交网络推广是Zoomcar主要宣传策略。“除了社交网络，我们还采用不同于Uber、滴滴出行的定价模式，对Zoomcar而言，用户租车的主要目的是旅行，与Uber瞄准的用户不同，定价方式也有差别。”
　　与旅游景点合作，为用户创造私人订制。“Zoomcar会制作有趣的视频在YouTube、Facebook上播放。还有一种比较省钱的宣传方式，就是与酒店、航空公司合作。”
　　年轻人是Zoomcar的主力军。20——35岁的用户占92%，20——30岁的用户占80%，而且多为男性用户。“这些人在社交网络上非常活跃，他们更愿意分享旅行、租车经验和体会，而且在这些用户中，有75%的人没有车”。印度共享租车市场是比较有用户群的。
　　“印度是个比较传统的国家，印度人的家庭观念很强，在选择租车旅行时，他们会带上家人或者同事，这在无形中为共享租车行业带来了用户。”谈及共享租车在印度的障碍，Greg坦言，复杂的法律法规是最大的阻碍。“印度对有关交通、车辆等的政策很复杂，不同的法律和规范是主要困难。中国和美国就不会有这样的阻碍。”
　　印度对共享租车的法律非常严格，银行流程也缓慢，这就延缓了车辆供应，但是市场需求又很大，造成了供应不平衡。
　　“我们在引进一种新的模式，就是将用户买的车，在Zoomcar平台上租出去，这样可以覆盖用户买车的成本”。这种模式可以覆盖掉70%到80%的买车成本，Zoomcar希望将这一模式推广到印度的30个城市。
　　鼓励有车的用户将车租出去，对用户利好，也缓解了租车平台的车辆供应不足。如果出现交通事故，谁来承担责任？答案是，租车公司承担。“一旦出现事故，Zoomcar会承担相关保险费用，但是这样的话，我们的成本就很高，而物联网技术会在一定程度上降低成本。”但是对于通过租车平台将车租出去的那一部分群体，Zoomcar是不承担保险费用的。“不过我们会帮助他们获取维修的优惠价格，以此来降低维修费用”。
　　印度贫富差距比较大，印度人平均年收入是3500美元，首都德里有2570万人，年轻人几乎占了一半。“租车平台通常采用一种定价策略——价格分享，比如在德里，租一辆车的费用是80美元，一辆车可以供4到5个人使用，一个约需花费12美元。每个人可能4到6周用一次共享租车。”
　　价格分享可以减少租车用户的费用。“平均下来，每天没有多少钱”。像阿里巴巴旗下的蚂蚁支付一样，Zoomcar也计划推出“分期”服务。“车主可以预付租车费用，用户分期再付给车主”。
　　只接受在线支付。随着印度智能手机的增长，印度实现了从线下到线上的发展，“现金对公司人力成本消耗很大，而且使用现金，还需通过复杂的法律法规。”为了解决线上支付的问题，Zoomcar选择与印度的在线支付公司合作，还有银行。目前Zoomcar支持PC端的、信用卡支付。
　　“好在越来越多的巨头公司在印度开展在线支付业务，还有印度政府颁布的无钞令，大环境对共享租车是有益的”。
　　说到停车位的问题，Zoomcar使用三个地点停车。一是使用机场以及附近停车位。“Zoomcar有25%的业务是机场接送，使用机场停车位相对解决了停车难的问题”。二是在市中心，选择人们工作居住的地方停车，“市中心有很多没开发的荒地，我们与开发商合作将荒地利用上，每个地方大约可以停40——50辆车”。三是与办公场所、商场合作。“目前正在推出私家车出租模式，私家车一般停在用户自己家的停车位，租车平台不会支付任何停车费用”。
　　用户在租车之前需支付80美元的保证金，如果车辆出现人为损坏的现象，Zoomcar会采取扣款的方式。
　　印度的基础设施差，司机驾驶技术不稳定，交通事故也时有发生，为了确保行驶安全，Zoomcar采用物联网技术来减少事故的发生。
　　“美国福特公司是我们最大的投资人，在有关车辆的物联网技术上非常成熟，他们教授我们车辆配件、车辆系统技术，我们也向美国、中国物联网公司学习。”同时，福特也在产品设计、销售、宣传策略和数据分析等方面给予了Zoomcar帮助。
　　印尼市场是Zoomcar的下一个目标，“未来我们将进入与印度相似的东南亚市场，目前已经有很多电商网站进入印尼，共享模式也渐渐创立起来。”非洲人口基数大，但是车辆拥有率低。并且由于非洲清晰地法律法规，Greg表示非洲市场也是接下来的选择。“比如开罗、尼日利亚的车辆拥有率还不及印度。”
　　“印度将来可能会有很多的共享租车平台，正如在中国的共享单车竞争一样，印度将有两到三家共享租车平台竞争，但最后只会剩一家独大。”在共享租车行业，印度有潜力达到中国市场份额的25%，但是由于复杂的法律，印度共享经济市场难以和发达市场匹敌。

来源：白鲸出海
 

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